Stellantis et Microsoft annoncent une collaboration stratégique de cinq ans visant à accélérer la transformation numérique du groupe automobile. Co-développement de plus de 100 initiatives d’intelligence artificielle, renforcement de la cybersécurité, modernisation de l’infrastructure cloud avec un objectif de réduction de 60 % de l’empreinte des data centers d’ici 2029 : l’accord couvre l’ensemble de la chaîne de valeur du groupe, de l’ingénierie à l’expérience client.

 Nissan has unveiled its ambitious future product strategy, as detailed by automotive journalist Alisa Priddle, on April 14, 2026. This plan highlights a transformative approach for the company, focusing on enhancing its global  vehicle lineup with a greater emphasis on hybrid technology, reducing the number of models offered, and integrating advanced artificial intelligence (AI) solutions into its operations. These strategic shifts are designed to position Nissan favorably amid the evolving landscape of the automotive sector.

Trajectory prediction is critical for autonomous vehicles, allowing them to anticipate the future movements of other agents on the road to ensure safety and smooth navigation. Traditional methods operate under the assumption of zero latency—an idealized scenario where predictions are made instantaneously without delay. However, in practical autonomous driving systems, latency is unavoidable due to the time required for data sensing, processing, and prediction calculations. The conventional oversight of this latency leads to predictions that are already outdated the moment they are generated, resulting in reduced accuracy and potential safety risks.

Le 15 avril 2026, Le Journal de l’Automobile a remis le titre de Personnalité Automobile de l’Année 2025 au directeur général de Valeo. Cette cérémonie a rassemblé les grands acteurs de la filière à la Maison de la Chimie, à Paris, pour saluer le rôle central de Christophe Périllat dans la transformation de l’industrie européenne et son engagement en faveur d’une politique industrielle ambitieuse.

Sale temps pour les ingénieurs dans l'automobile. Alors que Stellantis a prévenu vendredi de son intention de supprimer 650 postes dans le centre de développement d'Opel à Rüsselsheim (Allemagne), Renault va dans le même temps sortir la serpe dans ses équipes, avec une réduction de 15 % à 20 % dans les deux ans à venir, ce qui représente de 1.600 à 2.400 postes en moins dans le monde. Deux annonces concomitantes qui soulignent à quel point les ingénieries du secteur, en particulier en Europe, sont sous pression. La tendance ne date pas d'hier. Il y a trois ans, Ford Europe a engagé une réduction de 3.600 postes dans sa R&D en Allemagne et au Royaume-Uni. L'année suivante, l'équipementier Forvia a enclenché un plan de restructuration portant sur 10.000 emplois dans le monde d'ici à 2028, en ciblant plus particulièrement les fonctions support et recherche-développement. Le groupe Volkswagen, de son côté, prévoit de supprimer 50.000 emplois en Allemagne d'ici à 2030, et si la direction n'a pas pour l'instant fourni de chiffres plus précis, l'ingénierie ne sera à coup sûr pas épargnée.

Un mois après la présentation du nouveau plan stratégique, c'est la soupe à la grimace pour les syndicats et les salariés de Renault. La direction du constructeur a annoncé vendredi à l'occasion d'un comité de groupe que 15 % à 20 % des postes de l'ingénierie seraient supprimés dans les deux ans à venir au niveau mondial.Selon des chiffres fournis par l'entreprise, Renault compte aujourd'hui près de 12.000 ingénieurs dans ses effectifs, dont la moitié hors de France. Le groupe compte également des centres d'ingénierie (des RTX dans le langage interne) en Roumanie, en Corée du Sud, en Inde, ou encore au Brésil et au Maroc.

L'usine, ouverte en 1937 par Ford, fut le haut lieu de Simca avant d'être reprise par PSA à la fin des années 1970, lorsqu'elle employait près de 27.000 salariés. Elle ne fermera pas ses portes pour autant. D'une part car elle accueillera toujours le « Green Campus » dédié à la R&D, aux fonctions support et aux activités de siège de Stellantis en France. D'autre part car le groupe va y localiser une palette d'activités pour « se consacrer aux différentes vies des véhicules », a-t-il indiqué. Pour cela, une enveloppe approchant les 100 millions d'euros sera mobilisée.

A year ago, MOIA America and Uber unveiled an ambitious plan to launch a commercial robotaxi service — using autonomous versions of Volkswagen’s electric ID. Buzz minivan — in multiple U.S. cities over the next decade. Los Angeles is the first city on that list.Testing will start in the next few weeks with about 10 autonomous ID. Buzz vehicles in Los Angeles, according to the company. The production version of the driverless vehicle seats four people.

The catalyst is Waymo’s launch in Nashville, Tennessee, adding another city to a commercial robotaxi footprint that already includes San Francisco, Los Angeles, Phoenix, and Austin. For investors who have watched Alphabet pour billions into its self-driving bet for years, Nashville is more than a new pin on a map. It’s evidence that the commercial rollout is accelerating.

While humans are responsible for killing animals with their cars all the time, this incident has brought negative attention to the new technology. Local media picked up on the duck incident after a resident posted in a Mueller neighborhood Facebook group that an Avride autonomous vehicle (with a human safety operator behind the wheel) ran over and killed a duck, and did not stop afterwards. “It didn’t slow down or hesitate at all, just steamrolled through,” the post, which KXAN reported on, reads.

A "system failure" caused a robotaxi outage involving multiple vehicles operated by Baidu's Apollo Go ​in central Chinese city of Wuhan, local police said on Wednesday, ‌re-igniting safety concerns over the fast-growing service.Police received reports late on Tuesday that numerous Apollo Go cars had stopped in the middle of roads and were unable to move, ​according to an official statement.

Depuis l’annonce de leur collaboration lors du GTC 2026, NVIDIA et Bolt ambitionnent de transformer la mobilité urbaine européenne. À travers ce partenariat, la société de VTC accède à une panoplie d’outils d’intelligence artificielle et de calcul haute performance signés NVIDIA. De son côté, le géant américain met la main sur un flux conséquent de données issues des trajets réalisés par les véhicules Bolt, un atout non négligeable pour faire progresser ses propres modèles.

Derrière ces avancées se dessine une nouvelle donne : celle d’une clientèle plus autonome, capable de résoudre ses problématiques sans solliciter systématiquement un interlocuteur humain. Selon les chiffres avancés par CaixaBank, cette évolution pourrait augmenter jusqu’à 40 % la fidélisation des clients et réduire de 28 % les abandons lors du processus d’achat. Ainsi, c’est tout le modèle du commerce qui se trouve réorienté vers davantage de personnalisation, d’efficacité et surtout, un recentrage permanent sur les véritables attentes du client.

I’m not exaggerating: “Robotic AI Radio” is the exact phrase Jensen used during GTC 2026. What we are witnessing is a fundamental rewiring of how the world computes, and this groundbreaking development was showcased alongside 120 different robots at GTC 2026 today. This deployment is the first fruit of the partnership between Nokia and NVIDIA for building their Aerial RAN product. It is a massive architectural shift that incorporates GPUs directly into the RAN (Radio Access Network) for two critical purposes: improving RF signal processing and, crucially, enabling physical AI inference right at the edge. Although we are really early in the game, it is abundantly clear that AI has left the central datacenters and training labs. It is now all about the physical world and inference, where telcos can play a big role.

Uber has already partnered with major players in the space, including Baidu, Amazon’s Zoox, Nissan and British startup Wayve, and said it will invest more than $100 million to develop autonomous vehicle charging hubs as the sector races to commercialize driverless mobility at scale.

Les salariés d'Ampere, la branche électrique mise sur pied par l'ancien patron Luca de Meo, sont revus drastiquement à la baisse. L'échec de l'introduction en Bourse de la filiale, début 2024, rendait inéluctable cette remise à plat.

Emanuele Cappellano, le patron Europe de Stellantis, appelle la Commission européenne à agir, sous peine de voir l'industrie automobile européenne décliner inexorablement.

De la Corée du Sud au Brésil, le constructeur chinois Geely apporte au français des économies d'échelle dans ses usines et des modèles pour enrichir son offre. Un rôle que jouait jadis Nissan chez Renault.

Le constructeur fait le ménage dans ses comptes et acte son coup de frein dans le tout-électrique. Tout comme Ford ou General Motors avant lui… Le titre a plongé de 25% à la Bourse de Paris.

Waymo announces its sixth-generation autonomous driving technology will eliminate steering wheels and pedals entirely, deploying purpose-built robotaxis with Geely in a bold move that could reshape transportation economics and accelerate the driverless future.